(網(wǎng)經(jīng)社訊)訂單規(guī)模增長(zhǎng)，但增速放緩
隨著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)逐步發(fā)展，訂單規(guī)模實(shí)現(xiàn)了持續(xù)波動(dòng)上漲，月訂單量從2020年10月的6.2億單波動(dòng)上升至9億單以上。特別是在2024年7月和8月的暑季高峰期間，訂單規(guī)模分別為10.1億單和10.3億單，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。其中，聚合平臺(tái)的訂單量也隨著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)總訂單量的上漲而擴(kuò)大。高德打車(chē)、百度打車(chē)等聚合平臺(tái)憑借其流量?jī)?yōu)勢(shì)，算法技術(shù)，地圖服務(wù)等能力切入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，整合網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的運(yùn)力資源，為自營(yíng)型網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供訂單提合、算法
規(guī)則等服務(wù)，并獲取交易服務(wù)傭金
近2年以來(lái)，聚合平臺(tái)訂單量占總出行市場(chǎng)的比例在25%上下波動(dòng)，最高達(dá)29%，訂單量波動(dòng)趨勢(shì)與行業(yè)總訂單量一致。行業(yè)整體市場(chǎng)容量是否還有增量空間以及未來(lái)空間的大小，有待進(jìn)一步觀察研究。但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著聚合平臺(tái)、自營(yíng)平臺(tái)、SaaS平臺(tái)的不斷入場(chǎng)和充分競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的資源爭(zhēng)奪也愈演愈烈。部分平臺(tái)為了搶奪司機(jī)資源，降低運(yùn)力企業(yè)和司機(jī)、車(chē)輛等的準(zhǔn)入門(mén)檻和審核標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上也加劇了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷程度。隨著政府加強(qiáng)行業(yè)合規(guī)建設(shè)與市場(chǎng)引導(dǎo)，市場(chǎng)主體走向成熟，無(wú)論是何種類(lèi)型的平臺(tái)和運(yùn)力企業(yè)，都需逐漸找準(zhǔn)自身在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的定位和核心競(jìng)爭(zhēng)力。也只有超越單純的降低標(biāo)準(zhǔn)、不斷降價(jià)的逐底競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
合規(guī)運(yùn)力增加，多地運(yùn)力飽和
載至2024年10月31日，全國(guó)共有362家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加2家，平臺(tái)數(shù)量整體變化不大。此外，超過(guò)180天未傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，10月份共有65家，環(huán)比9月份新增9家。這表明，在政府推動(dòng)合規(guī)化要求清退非合規(guī)平臺(tái)、車(chē)輛、司機(jī)的“市場(chǎng)出清”階段，那些缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力的平臺(tái)正在逐漸退出市場(chǎng)。從代表性網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)看，行業(yè)依然保持著“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局，頭部企業(yè)的地位相對(duì)穩(wěn)固。滴滴出行憑借超1億的月活躍用戶(hù)規(guī)模（MAU）處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。T3出行、曹操出行等自營(yíng)平臺(tái)以超過(guò)200萬(wàn)的MAU在市場(chǎng)中占據(jù)著重要位置。
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