(網(wǎng)經(jīng)社訊)說起物流，想必大家都不陌生。隨著智能時(shí)代的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也有了新一番的變化。下面，我們就借著智能物流系統(tǒng)行業(yè)研究報(bào)告來細(xì)細(xì)探究一下吧！
智能物流系統(tǒng)行業(yè)研究報(bào)告分享
一、智能物流系統(tǒng)行業(yè)概況
由于近年來土地使用成本的提高和我國人口紅利的逐漸消失，企業(yè)在倉儲、物流上必須提高現(xiàn)有土地的利用率以減少企業(yè)的土地成本，同時(shí)加強(qiáng)自動化建設(shè)以降低人工成本的增加給企業(yè)所帶來的負(fù)擔(dān)，越來越多的企業(yè)放棄傳統(tǒng)的倉儲、物流方式，進(jìn)而選擇智能物流系統(tǒng)。
物流系統(tǒng)上游包括物流裝備技術(shù)和軟件控制系統(tǒng)，中游為系統(tǒng)集成，下游行業(yè)包括醫(yī)藥行業(yè)、食品冷鏈、新能源、汽車、煤炭、電力、鐵路、煙草行業(yè)等具體運(yùn)用行業(yè)。
目前，國外知名的自動化物流系統(tǒng)提供商均已進(jìn)入國內(nèi)市場，行業(yè)競爭日趨激烈。國外自動化物流系統(tǒng)提供商擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及領(lǐng)先的軟硬件技術(shù)。國內(nèi)企業(yè)在與國外先進(jìn)的智能物流系統(tǒng)提供商競爭中不斷發(fā)展，推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)智能物流產(chǎn)品，憑借較好的本地化服務(wù)優(yōu)勢，在一些低端項(xiàng)目中具備了較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，并成功進(jìn)入高端項(xiàng)目領(lǐng)域。
下游行業(yè)：鋰電、冷鏈、快遞等行業(yè)需求開始放量。智能物流最早應(yīng)用于自動化程度相對較高的行業(yè)，如煙草、醫(yī)藥等；2017年我國已建成的智能物流系統(tǒng)中，煙草領(lǐng)域占16%，醫(yī)藥占13%，連鎖零售占10%。從新的增長點(diǎn)來看，一方面受益于新能源汽車銷量的提升，鋰電池需求得到快速增長，
鋰電工廠為了提升生產(chǎn)效率從而增加自動化開支，鋰電自動化物流發(fā)展有望充分受益。另一方面，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，相關(guān)的物流中心建設(shè)如火如荼，對自動化物流需求進(jìn)一步增加；同時(shí)在消費(fèi)升級的驅(qū)動下，生鮮電商市場正以50%以上的增速快速發(fā)展。
二、智能物流系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢
1、行業(yè)現(xiàn)狀
我國物流成本將逐漸降低，智能物流系統(tǒng)空間廣闊。我國倉儲物流成本較高，智能化倉儲物流具有較大潛在需求：2014年我國社會物流總費(fèi)用達(dá)10.6萬億元，占GDP的16.6%；而同年的美國物流費(fèi)用總額僅占GDP的8.2%，日本是8.5%，德國則是9%?？v觀全球，物流費(fèi)用占GDP比例約為11.7%。
2017年8月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，將推動降低物流成本，加快推進(jìn)物流倉儲信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高運(yùn)行效率。超1000億元市場容量，未來年均增長20%以上。
自2000年來國內(nèi)自動化物流倉儲系統(tǒng)市場以年均20%的速度快速成長，并且近年來增速呈現(xiàn)逐漸加速的趨勢。
2016年我國自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)758億，同比增加30%，其中自動化立體倉庫達(dá)148.58億。往前看，我們判斷隨著自動化設(shè)備制造技術(shù)的發(fā)展以及下游企業(yè)對自動化系統(tǒng)需求的增加，物流自動化系統(tǒng)將持續(xù)保持高速增長，2-3年之內(nèi)國內(nèi)智能物流系統(tǒng)市場仍可維持20+%的增長，到2018年市場容量有望超過1000億，2022年將突破2600億元。
2、未來發(fā)展趨勢
（1）全供應(yīng)鏈化，大數(shù)據(jù)驅(qū)動整個(gè)供應(yīng)鏈重新組合，不管是上游原材料、生產(chǎn)制造端，還是下游的分銷端，都會重新組合，由線性的、樹狀的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型為網(wǎng)狀供應(yīng)鏈。
（2）物流機(jī)器人會大量出現(xiàn)，不管是阿里、還是京東，以及順豐等各大快遞企業(yè)都會投入智能物流的硬件研發(fā)和應(yīng)用。隨著人力成本的不斷提高，機(jī)器人成本與人工成本會越來越接近。簡單重復(fù)性勞動被機(jī)器人取代只是時(shí)間問題。
（3）社會化物流會變成全社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。數(shù)字化物流會讓物流資源在全社會重新配置，不管是快遞的人員、快遞的工具、快遞的設(shè)施，還是商品，都會來進(jìn)行組合，任何一個(gè)社會資源都可能成為物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。所以未來智能物流，一定是一個(gè)自由、開放、分享、透明、有信用的一套新的物流體系。
三、智能物流系統(tǒng)驅(qū)動因素
1.國家大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)
大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)時(shí)、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢，對線下運(yùn)輸車輛、倉儲等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合利用，提高物流資源使用效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和在線化、可視化管理。如國務(wù)院辦公廳《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃的意見》中提出，鼓勵(lì)發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)新模式，激發(fā)市場主體創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活力，鼓勵(lì)包容企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)化社會閑置資源配置，擴(kuò)大社會靈活就業(yè)。
鼓勵(lì)物流模式創(chuàng)新，重點(diǎn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、無車承運(yùn)人等高效現(xiàn)代化物流模式。商務(wù)部《2015年流通業(yè)發(fā)展工作要點(diǎn)》中提出，深入推進(jìn)城市共同配送試點(diǎn)，總結(jié)推廣試點(diǎn)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，完善城市物流配送服務(wù)體系，促進(jìn)物流園區(qū)分撥中心、公共配送中心、末端配送點(diǎn)三級配送網(wǎng)絡(luò)合理布局，培育一批具有整合資源功能的城市配送綜合信息服務(wù)平臺，推廣共同配送、集中配送、網(wǎng)訂店取、自助提貨柜等新型配送模式。
加強(qiáng)物流信息化和數(shù)據(jù)化建設(shè)，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》中提出，鼓勵(lì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通；大力發(fā)展智能物流，運(yùn)用北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉儲體系、配送系統(tǒng)。
2.新商業(yè)模式涌現(xiàn)，對智能物流提出要求
近10年來，電子商務(wù)、新零售、C2M等各種新型商業(yè)模式快速發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者需求也從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化，向差異化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，這些變化對物流服務(wù)提出了更高的要求。電商快速發(fā)展，電商帶動快遞業(yè)從07年開始連續(xù)9年保持50%左右高速增長，2016年業(yè)務(wù)量突破300億件大關(guān)，達(dá)313.5億件。行業(yè)爆發(fā)式增長的業(yè)務(wù)量對物流行業(yè)更高的包裹處理效率以及更低的配送成本提出了要求。
新零售興起，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。這一模式下，企業(yè)將產(chǎn)生如利用消費(fèi)者數(shù)據(jù)合理優(yōu)化庫存布局，實(shí)現(xiàn)零庫存，利用高效網(wǎng)絡(luò)妥善解決可能產(chǎn)生的逆向物流等諸多智能物流需求。
C2M興起，由用戶需求驅(qū)動生產(chǎn)制造，去除所有中間流通加價(jià)環(huán)節(jié)，連接設(shè)計(jì)師、制造商，為用戶提供頂級品質(zhì)，平民價(jià)格，個(gè)性且專屬的商品。這一模式下，消費(fèi)者訴求將直達(dá)制造商，個(gè)性化定制成為潮流，對物流的及時(shí)響應(yīng)、定制化匹配能力提出了更高的要求。
3.物流運(yùn)作模式革新，推動智能物流需求提升
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，改變了物流行業(yè)原有的市場環(huán)境與業(yè)務(wù)流程，推動出現(xiàn)了一批新的物流模式和業(yè)態(tài)如車貨匹配、眾包運(yùn)力等?；A(chǔ)運(yùn)輸條件的完善以及信息化的進(jìn)一步提升激發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)模式的快速發(fā)展。新的運(yùn)輸運(yùn)作模式正在形成，與之相適應(yīng)的智能物流快速增長。
車貨匹配，可分為兩類：同城貨運(yùn)匹配、城際貨運(yùn)匹配。貨主發(fā)布運(yùn)輸需求，平臺根據(jù)貨物屬性、距離等智能匹配平臺注冊運(yùn)力，并提供SOP等各類增值服務(wù)。對物流的數(shù)據(jù)處理、車輛狀態(tài)與貨物的精確匹配度能力要求極高。
運(yùn)力眾包，主要服務(wù)于同城配市場，興起于O2O時(shí)代，由平臺整合各類閑散個(gè)人資源，為客戶提供即時(shí)的同城配送服務(wù)。平臺的智能物流挑戰(zhàn)包括如何管理運(yùn)力資源，如何通過距離、配送價(jià)格、周邊配送員數(shù)量等數(shù)據(jù)分析進(jìn)行精確訂單分配，以期望為消費(fèi)者提供最優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)。
多式聯(lián)運(yùn)：包括海鐵、公鐵、鐵公機(jī)等多類型多式聯(lián)運(yùn)方式，多式聯(lián)運(yùn)作為一種集約高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸組織模式，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的布局實(shí)施過程中，迎來了加速發(fā)展的重要機(jī)遇。由于運(yùn)輸過程中涉及多種運(yùn)輸工具，為實(shí)現(xiàn)全程可追溯和系統(tǒng)之間的貫通，信息化的運(yùn)作十分重要。同時(shí)新型技術(shù)如無線射頻、物聯(lián)網(wǎng)等的應(yīng)用大大提高了多式聯(lián)運(yùn)換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的自動化作業(yè)水平。
4.大數(shù)據(jù)，無人技術(shù)等智能物流相關(guān)技術(shù)日趨成熟
無人機(jī)、機(jī)器人與自動化、大數(shù)據(jù)等已相對成熟，即將商用；可穿戴設(shè)備、3D打印、無人卡車、人工智能等技術(shù)在未來10年左右逐步成熟，將廣泛應(yīng)用于倉儲、運(yùn)輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。
四、智能物流系統(tǒng)軟件類型
1.倉儲管理信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)可以對所有的包括不同地域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實(shí)現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，對出入倉貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計(jì)算、倉位分配、損毀登記、簡單加工、盤點(diǎn)報(bào)告、租期報(bào)警和自動倉租計(jì)算等倉儲信息管理。支持包租散租等各種租倉計(jì)劃，支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠(yuǎn)程的倉庫狀態(tài)查詢、帳單查詢、和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢。
2.配送管理信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)按照即時(shí)配送（JIT）原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)的原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的連鎖配送管理，滿足共同配送和多級配送管理。支持在多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送模式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式。支持多達(dá)數(shù)萬種配送單位的大容量并發(fā)配送模式；支持多種運(yùn)輸方式，跨境跨關(guān)區(qū)的跨區(qū)域配送模式。結(jié)合先進(jìn)的條碼技術(shù)，GPS/GIS技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化配送。
3.貨代管理信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)滿足國內(nèi)一級貨運(yùn)代理的要求，完成代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、多式聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)需求，支持航空、鐵路、公路和船務(wù)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。配合物流的其他環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流的全程化管理，實(shí)現(xiàn)門對門，一票到底的物流服務(wù)。
4.運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)可以對所有運(yùn)輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛的以及臨時(shí)的車輛實(shí)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。支持全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行監(jiān)控、車輛調(diào)度、成本控制和單車核算。并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。
5.結(jié)算管理信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)對企業(yè)所有的物流服務(wù)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)合同價(jià)格一條龍管理，包括多種模式的倉租費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、配送費(fèi)用、貨代費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用、三檢費(fèi)用、行政費(fèi)用、辦公費(fèi)用等費(fèi)用的計(jì)算，根據(jù)規(guī)范的合同文本、貨幣標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自動產(chǎn)生結(jié)算憑證，為客戶以及物流企業(yè)（倉儲、配送中心、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)）的自動結(jié)算提供完整的結(jié)算方案。
6.客戶管理信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)通過對客戶資料的收集、分類、存檔、檢索和管理，全面掌握不同客戶群體、客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等客戶信息，以提供最佳客戶服務(wù)為宗旨，為客戶提供方案、價(jià)格、市場、信息等各種服務(wù)內(nèi)容，及時(shí)處理客戶在合作中遇到的各類問題，妥善解決客戶合作中發(fā)生的問題，培養(yǎng)長期的忠誠的客戶群體，為企業(yè)供應(yīng)鏈的形成和整合提供支持。
7.報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)集報(bào)關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等功能的自動信息管理于一體，滿足客戶跨境運(yùn)作的需求。系統(tǒng)支持聯(lián)機(jī)自動生成報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單，自動產(chǎn)生聯(lián)機(jī)上報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)格式，自動發(fā)送到相關(guān)的職能機(jī)構(gòu)，并自動收取回執(zhí)，使跨境物流信息成為無縫物流信息傳遞，使報(bào)關(guān)、報(bào)檢業(yè)務(wù)迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確，為物流客戶提供高效的跨境物流服務(wù)。
8.數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)
系統(tǒng)提供電子商務(wù)化的WEB-EDI數(shù)據(jù)交換服務(wù)，通過電子商務(wù)網(wǎng)站或者基于Internet的數(shù)據(jù)交換通道，提供標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證交換，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴之間的低成本的數(shù)據(jù)交換，為供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及未來開展電子支付、電子交易創(chuàng)造條件。
9.合同管理信息系統(tǒng)
合同是商務(wù)業(yè)務(wù)和費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)，系統(tǒng)通過對合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實(shí)施細(xì)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，監(jiān)控實(shí)施的效果和核算產(chǎn)生的費(fèi)用，并可以對雙方執(zhí)行合同的情況進(jìn)行評估以取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，交客戶服務(wù)和商務(wù)部門作為參考。
10.采購管理信息系統(tǒng)
采用規(guī)范化的企業(yè)采購模式和管理流程，滿足企業(yè)開放式或供應(yīng)鏈采購方式，包括網(wǎng)上招標(biāo)、供應(yīng)商管理、采購計(jì)劃管理、需求管理、報(bào)價(jià)管理、審批管理、合同管理、訂貨管理、補(bǔ)貨管理、結(jié)算管理、信用管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等功能，從成本降低、效率提高和流程控制等不同方面為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。
11.調(diào)度管理信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)用于大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)集中調(diào)度管理，適用于網(wǎng)狀物流、多址倉庫、多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、車隊(duì)管理等時(shí)效性強(qiáng)，機(jī)動性強(qiáng)、需要快速反應(yīng)的物流作業(yè)管理，以應(yīng)付客戶的柔性需求，減少部門之間的溝通環(huán)節(jié)，保證物流作業(yè)的運(yùn)作效率。
五、智能物流系統(tǒng)行業(yè)壁壘
1、人才壁壘
自動化物流系統(tǒng)行業(yè)屬于人力資本密集型行業(yè)，需要技術(shù)研發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、IT技術(shù)、物流管理、設(shè)備制造以及市場營銷等各類人才。因此，各類專業(yè)人才特別是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、掌握先進(jìn)物流技術(shù)的復(fù)合型人才是進(jìn)入本行業(yè)的重要壁壘。
2、技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)壁壘
自動化物流系統(tǒng)具有定制化特點(diǎn)，要求自動化物流系統(tǒng)提供商具有較強(qiáng)的總體規(guī)劃、系統(tǒng)集成、產(chǎn)品研發(fā)以及現(xiàn)場實(shí)施能力，對各類物流軟、硬件具有較深的研究，并熟悉客戶所在行業(yè)及客戶本身的生產(chǎn)工藝和運(yùn)營管理的特點(diǎn)，才能根據(jù)下游行業(yè)客戶的需求提供高質(zhì)量定制化服務(wù)。因此，較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為進(jìn)入本行業(yè)的重要壁壘。
3、規(guī)?；\(yùn)營的管理壁壘
自動化物流系統(tǒng)為非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不同項(xiàng)目之間具有一定的差異，標(biāo)準(zhǔn)化管理較為困難，規(guī)?；?jīng)營對自動化物流系統(tǒng)提供商經(jīng)營管理能力要求較高，需具有較完善的企業(yè)組織架構(gòu)及業(yè)務(wù)管理體系，因此，規(guī)?；?jīng)營的管理能力為進(jìn)入本行業(yè)的重要壁壘。
4、客戶認(rèn)可的壁壘
由于投資額一般較大且較為復(fù)雜，自動化物流系統(tǒng)項(xiàng)目通常采用招投標(biāo)方式進(jìn)行采購，技術(shù)水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、市場信譽(yù)等為客戶選擇自動化物流系統(tǒng)提供商的重要判斷因素，因此，新進(jìn)入者較難獲得客戶的認(rèn)可。
六、智能物流系統(tǒng)行業(yè)SWOT分析法
影響行業(yè)發(fā)展的有利因素
1.我國是全球僅次于美國的第二大經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)也是世界第一的制造業(yè)大國，這兩方面的因素使得我國物流市場的供應(yīng)、需求都十分旺盛。
2.智能物流系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，2018年市場規(guī)模有望超千億。
目前智能物流系統(tǒng)在國內(nèi)各行業(yè)已有廣泛應(yīng)用，尤其以煙草、冷鏈、新能源汽車、醫(yī)藥、機(jī)械制造等行業(yè)更為突出。2016年智能物流系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)到758億，過去16年國內(nèi)自動化物流倉儲系統(tǒng)市場以年均23%的速度快速成長，并且近幾年受益消費(fèi)升級和智能制造發(fā)展的推動，增速呈現(xiàn)逐漸加速的趨勢，預(yù)計(jì)2018年智能物流系統(tǒng)市場規(guī)模將超1000億，2022年將突破2600億元。
影響行業(yè)發(fā)展的不利因素
目前，國外知名的自動化物流系統(tǒng)提供商均已進(jìn)入國內(nèi)市場，行業(yè)競爭日趨激烈。國外自動化物流系統(tǒng)提供商擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及領(lǐng)先的軟硬件技術(shù)。國內(nèi)企業(yè)在與國外先進(jìn)的智能物流系統(tǒng)提供商競爭中不斷發(fā)展，推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)智能物流產(chǎn)品，憑借較好的本地化服務(wù)優(yōu)勢，在一些低端項(xiàng)目中具備了較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，并成功進(jìn)入高端項(xiàng)目領(lǐng)域。
行業(yè)未來發(fā)展的機(jī)遇分析
1.工業(yè)4.0時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，對支撐生產(chǎn)的物流系統(tǒng)提出巨大挑戰(zhàn)。智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分。
在工業(yè)4.0智能工廠框架內(nèi)，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。智能單元化物流技術(shù)、自動物流裝備以及智能物流信息系統(tǒng)是打造智能物流的核心元素。
2.政策加碼推廣工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，利好智能物流系統(tǒng)長足發(fā)展。
自2015年以來，政策不斷支持和加碼我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造的發(fā)展。2017年11月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》，對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提出新的發(fā)展要求，并提出2025年培育百萬工業(yè)APP、實(shí)現(xiàn)百萬家企業(yè)上云的發(fā)展目標(biāo)。在2018年全國兩會上，“發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”也第一次明確寫入了政府工作報(bào)告。對于智能制造和智能物流系統(tǒng)的推廣提供了更大的便利和政策紅利，智能物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)價(jià)值也將得到體現(xiàn)。
行業(yè)未來發(fā)展所面臨的風(fēng)險(xiǎn)
1．物流信息的可靠性
如何獲得真實(shí)可靠的信息是智慧物流發(fā)展面臨的首個(gè)難題。信息是智慧物流發(fā)展的核心資源，但有些企業(yè)對信息的采集和處理不夠重視，特別是現(xiàn)階段許多物流企業(yè)采取的是加盟制，總部對加盟商的管理能力相對較弱，部分加盟商為了減少工作量、降低成本而不建立客戶信息資料庫，導(dǎo)致大量信息資源沒有被開發(fā)。
與此同時(shí)，由于加盟商與總部沒有共同的利益訴求，一些加盟商不會將真實(shí)的統(tǒng)計(jì)信息上報(bào)，這就會導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)結(jié)果出現(xiàn)偏差，最終收集到的物流數(shù)據(jù)不夠真實(shí)，即使再好的分析算法也不會得到有意義的分析結(jié)果，從而制約了物流企業(yè)的發(fā)展。
2.基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)人才不足
雖然物流業(yè)最近幾年發(fā)展迅速，但相比于國外企業(yè)，還是存在基礎(chǔ)設(shè)施和人才不足的問題。
在人均物流面積方面，中國人均物流倉儲面積不足美國的1/10，差距較大；中國現(xiàn)有超過5億平米的物流倉儲設(shè)施，但其中大多數(shù)建設(shè)水平較低，其中達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的不足1000萬平米。
智慧物流的發(fā)展需要復(fù)合型物流人才，不僅要精通傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域的知識，也要適應(yīng)智慧物流的發(fā)展，具備大數(shù)據(jù)、信息化等知識，然而事實(shí)上許多企業(yè)在這方面的人才非常缺失。
3.用戶個(gè)人隱私保護(hù)問題
智慧物流的發(fā)展離不開大數(shù)據(jù)的支持，在應(yīng)用數(shù)據(jù)的同時(shí)不可避免地會面臨用戶個(gè)人隱私保護(hù)的問題。互聯(lián)網(wǎng)公司泄露用戶個(gè)人隱私的事件已屢見不鮮，如何避免用戶個(gè)人隱私泄露是智慧物流發(fā)展過程中一個(gè)必須要考慮的問題。
圓通速遞曾在國家郵政局指導(dǎo)下率先研發(fā)并推出“隱形面單”，這種面單采用技術(shù)手段隱藏了用戶的敏感信息，如地址、電話號碼等，在一定程度上保護(hù)了用戶的個(gè)人信息；順豐速遞手持終端推出具有“一鍵呼叫”功能聯(lián)系用戶的隱私保密技術(shù)?？傊鞔笪锪髌髽I(yè)正著力發(fā)展隱私保密技術(shù)，盡可能地防止用戶隱私泄露。（來源：千家網(wǎng) 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
