(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務研究中心主任曹磊在接受《信息時報》記者采訪時表示：目前共享單車尚未有一個平臺可以做到獨立盈利，“共享單車可以獲得用戶和流量，但同時資金消耗大，ofo想通過‘單打獨斗’走下去難度太大。”知名互聯(lián)網(wǎng)社群負責人楊淼告訴記者，共享經(jīng)濟的核心內(nèi)容是“共享”，資源合理配置和連接才能發(fā)展起來，ofo目前的困境和摩拜、哈羅單車的發(fā)展正好印證了這一經(jīng)濟規(guī)律，“ofo的體量在很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中是‘香餑餑’，或許很快就能看到ofo被某個巨頭‘收編’，共享單車也會就此成為‘巨頭連接器’?！?/strong>
以下是報道原文全文：《ofo終將“騎”向互聯(lián)網(wǎng)巨頭？》
ofo資金持續(xù)“吃緊”
記者日前在中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)查詢了解到，涉及東峽大通被列入被執(zhí)行人的信息多達20條，立案時間范圍從2018年8月31日至11月12日，涉及北京市第一中級人民法院、北京市海淀區(qū)人民法院和蘇州工業(yè)園區(qū)人民法院。被執(zhí)行標的從數(shù)萬元到數(shù)千萬元不等，累計執(zhí)行標的合計超過5000萬元。
根據(jù)2018年5月中旬ofo披露的財務數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。8月31日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，ofo拖欠貨款達6815.11萬元。公告顯示，其控股子公司上海鳳凰自行車已向北京市第一中級人民法院提起訴訟。根據(jù)后者發(fā)布的開庭公告，該院定于10月26日依法公開開庭審理了這起買賣合同糾紛案。ofo方面在回應記者求證時表示“暫無回應”。
除了被證實對供應商欠款，押金問題也一直困擾著ofo。上月末，ofo悄然將其押金退款期最長時間由3個工作日延長到15個工作日。記者上周在一個共享經(jīng)濟行業(yè)交流微信群上看到，微信名為“小丫品品”的消費者稱在ofo平臺申請了退還押金，但是大半個月都沒有收到回復，同樣在該微信群的ofo員工表示會跟進該用戶情況。另外，記者查看ofo官方微博，有網(wǎng)友留言稱“1個月了押金還沒退給我，打客服電話提示此號碼不存在?！币幻?a href="http://altecmachinery.com/zt/df/" target="_blank">廣州共享單車用戶也向記者表示，他在11月1日向ofo申請押金退款，但至今尚未拿回押金。一名不愿透露姓名的熟悉ofo業(yè)內(nèi)人士告訴記者，其創(chuàng)始人戴威承諾用戶可以退押金，“但是賬上沒錢，一時半會退不出來”。
創(chuàng)始人首次承認或收購、合并
據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士透露，戴威在上周三的ofo全員大會上表示，ofo不會倒閉，其他被收購、合并都有可能。這一說法也被外界解讀為戴威有了放棄ofo獨立發(fā)展的想法。
據(jù)參與了ofo全員大會的相關人士表示，戴威會上稱三四個月前曾想過放棄獨立運營，因為ofo確實沒錢了，他不希望ofo走向小藍單車的結局。戴威表示，由于供應商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。戴威在會上還承認犯過錯，稱僅靠單車騎行收費不能實現(xiàn)盈利，ofo在去年就應該探索廣告變現(xiàn)等業(yè)務，并表示ofo未來會多元發(fā)展。
公開資料顯示，目前在共享單車行業(yè)可以說是“三國鼎立”，活躍的企業(yè)只剩下摩拜、ofo、哈羅單車，其中摩拜單車以27億美元被美團收購，哈羅單車則獲得整個“阿里系”資本投資，堅持獨立運營的只剩下ofo一家。
難逃“巨頭連接器”命運？
目前ofo負面消息不斷，有業(yè)內(nèi)人士擔心“小黃車”步“小藍車”后塵倒閉。但數(shù)據(jù)表明，ofo仍有相當高的商業(yè)價值。易觀數(shù)據(jù)顯示，2018年9月ofo月活躍用戶2700萬，仍然排在行業(yè)首位。然而，共享單車“燒錢”屬性讓ofo在獨立發(fā)展的道路上舉步維艱。
美團點評公布的上市以來首份財報也顯示，預計全年摩拜業(yè)務給美團利潤表帶來的虧損可能超過50億，但摩拜能夠為美團帶來巨大的流量。收購摩拜之后，美團其他多個業(yè)務的交易金額、筆數(shù)、用戶數(shù)和活躍商戶數(shù)等方面均呈現(xiàn)增長，多方分析認為美團愿意繼續(xù)補貼摩拜。今年6月，永安行科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司與螞蟻金服全資子公司上海云鑫向永安行低碳科技（永安行共享單車與哈羅單車合并后的主體）增資20.60億元。由于哈羅單車助力發(fā)展三四線城市單車業(yè)務，其運營成本低于其余兩家共享單車，哈羅單車官方數(shù)據(jù)顯示，平臺在超過100座城市實現(xiàn)了盈利。
電子商務研究中心主任曹磊認為，目前共享單車尚未有一個平臺可以做到獨立盈利，“共享單車可以獲得用戶和流量，但同時資金消耗大，ofo想通過‘單打獨斗’走下去難度太大?！敝ヂ?lián)網(wǎng)社群負責人楊淼告訴記者，共享經(jīng)濟的核心內(nèi)容是“共享”，資源合理配置和連接才能發(fā)展起來，ofo目前的困境和摩拜、哈羅單車的發(fā)展正好印證了這一經(jīng)濟規(guī)律，“ofo的體量在很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中是‘香餑餑’，或許很快就能看到ofo被某個巨頭‘收編’，共享單車也會就此成為‘巨頭連接器’?！保▉碓矗?a target="_self">信息時報 文/盧云龍）
