(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，無(wú)人倉(cāng)必須具備作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和決策智能化3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在京東物流首次公布的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)世界標(biāo)準(zhǔn)中，亦有以上要求。
以下是報(bào)道原文全文：《電商巨頭加碼無(wú)人倉(cāng) 盈利能力尚存隱憂》
隨著網(wǎng)購(gòu)的不斷演變發(fā)展，商品不僅越來(lái)越豐富，等待快遞的時(shí)間越來(lái)越短，很少網(wǎng)友再會(huì)為了收貨慢而抓狂。這不僅要感謝辛苦的快遞小哥，還要為背后忙碌的各種機(jī)器人點(diǎn)贊。你能想象嗎?在偌大的倉(cāng)庫(kù)中，為你分揀包裹的除了辛勞的工作人員，還有許多分工明確又配合默契的智能機(jī)器人。
無(wú)人倉(cāng)是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了貨物從入庫(kù)、存儲(chǔ)到包裝、分揀等流程的智能化和無(wú)人化。目前，海內(nèi)外多家電商巨頭紛紛建立無(wú)人倉(cāng)，以解決貨物或包裹分揀等問(wèn)題。
作為電商巨頭，京東、阿里、蘇寧等互不相讓，加碼無(wú)人倉(cāng)科技，有著明顯的軍備競(jìng)賽意味。
有專家認(rèn)為，隨著新零售時(shí)代到來(lái)，傳統(tǒng)物流體系正在加速變革。中國(guó)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)起步早、發(fā)展快。在未來(lái)發(fā)展中，如何加快技術(shù)升級(jí)、降低運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)，是無(wú)人倉(cāng)應(yīng)用的制勝關(guān)鍵。
智能機(jī)器人成主角
在上海市郊區(qū)，“亞洲一號(hào)”的無(wú)人倉(cāng)分揀車間里，300個(gè)“小紅人”(自動(dòng)分揀機(jī)器人)擔(dān)綱主力，在一片寬敞的空地內(nèi)“背”著商品來(lái)回穿梭。它們?nèi)找共煌５匾悦棵?米的速度往來(lái)穿梭，分揀數(shù)十萬(wàn)個(gè)包裹。速度這么快，它們也不會(huì)相互碰撞，而是會(huì)及時(shí)靠墻避讓同伴。如果沒(méi)電了，它們還會(huì)自動(dòng)移動(dòng)到充電樁上“恢復(fù)體力”，充電10分鐘就能持續(xù)工作4小時(shí)。據(jù)介紹，京東昆山無(wú)人分揀中心作業(yè)效率為9000件/小時(shí)，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，可以節(jié)省180人。每天，這個(gè)無(wú)人倉(cāng)能處理超過(guò)20萬(wàn)個(gè)訂單，整體運(yùn)營(yíng)效率較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)提升10倍。
在這里，無(wú)論是“腦力活”還是“體力活”，都由機(jī)器人唱主角。在貨物入庫(kù)、分揀、打包區(qū)域，機(jī)器會(huì)根據(jù)商品大小裁剪、切割泡沫包裝袋或紙板包裝箱，幾秒鐘后，商品即打包完成。貼上信息標(biāo)簽后，包裹被送往下一站。
這個(gè)智能無(wú)人倉(cāng)是如何運(yùn)行的?京東物流上?！皝喼抟惶?hào)”負(fù)責(zé)人蒲浦江對(duì)《商學(xué)院》記者表示，在“人機(jī)CP”高效運(yùn)轉(zhuǎn)的背后，京東自主研發(fā)的“智能大腦”起到了關(guān)鍵作用，它能在0.2秒內(nèi)計(jì)算出300多個(gè)“小紅人”運(yùn)行的680億條可行路徑，并幫助它們做出最佳選擇。智能控制系統(tǒng)反應(yīng)速度0.017秒，運(yùn)營(yíng)效率提升3倍，均處于世界領(lǐng)先水平。從倉(cāng)儲(chǔ)到揀貨、打包，再到分揀出倉(cāng)，所有環(huán)節(jié)的無(wú)人化操作都由這一“智能大腦”自主決策。
同樣在菜鳥(niǎo)無(wú)錫AGV智能倉(cāng)里，采用了IoT、邊緣計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)，讓設(shè)備具備自動(dòng)運(yùn)算、自動(dòng)反饋、自動(dòng)優(yōu)化的能力。3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)最多可同時(shí)調(diào)度近千臺(tái)AGV機(jī)器人。倉(cāng)內(nèi)有大約100名人員輔助機(jī)器人操作，高峰時(shí)期處理單量比人工快3倍。
“目前在京東智能化倉(cāng)儲(chǔ)體系內(nèi)，智能機(jī)器人設(shè)備實(shí)現(xiàn)了家用電器、美妝個(gè)護(hù)、電腦辦公、服飾內(nèi)衣、醫(yī)療保健等五大訂單品類的應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋，通過(guò)地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機(jī)、AGV叉車、機(jī)械臂等12種自主研發(fā)機(jī)器人的投用，大大提升了京東的訂單處理效率?！逼哑纸硎?/p>
電商巨頭忙布局
近日，正在轉(zhuǎn)型為零售+零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的京東于8月16日晚間發(fā)布2018財(cái)年第二季度業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，京東2018年第二季度凈收入1223億元(約185億美元)，同比增長(zhǎng)31.2%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)九個(gè)季度的盈利。
值得注意的是，京東集團(tuán)用于技術(shù)研發(fā)上的投入增加到了27.81億元，較去年同期的15.46億元增長(zhǎng)79.8%。而受益于持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入，京東在人工智能、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)研發(fā)，以及智能物流、智能供應(yīng)鏈、售后服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域的效率，得到了大幅提升。
對(duì)京東而言，物流技術(shù)的背后 ，是劉強(qiáng)東口中的“供應(yīng)鏈服務(wù)”和技術(shù)升級(jí)，是近幾年電商領(lǐng)域最重要的戰(zhàn)場(chǎng)之一。過(guò)去十多年，京東靠物流和服務(wù)形成了自己的護(hù)城河;如今，通過(guò)加入無(wú)人技術(shù)等投入，京東不斷加固護(hù)城河，也抬高了第三條曲線的基礎(chǔ)高度。
從去年10月正式投用全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，到今年5月首次公開(kāi)世界級(jí)無(wú)人倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)，再到27個(gè)不同層級(jí)無(wú)人倉(cāng)投入使用，京東無(wú)人倉(cāng)正通過(guò)作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和決策智能化制造“京東速度”。
在高密度立體智能無(wú)人倉(cāng)中，形態(tài)各異的智能機(jī)器人正在有條不紊、各司其職地分別進(jìn)行著入庫(kù)、搬運(yùn)、打包、分揀等各項(xiàng)工作。截至今年618京東不同層級(jí)無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到27個(gè)，分布在北京、上海、武漢、深圳、廣州、沈陽(yáng)等全國(guó)多地。
作為京東最強(qiáng)勁的對(duì)手，菜鳥(niǎo)物流正在全面發(fā)力。盒馬鮮生30分鐘送達(dá)、天貓超市1小時(shí)達(dá)、門(mén)店發(fā)貨2小時(shí)達(dá)……在菜鳥(niǎo)看來(lái)，新零售下，新場(chǎng)景、新需求層出不窮，另一方面，按照馬云的預(yù)測(cè)，未來(lái)包裹量一天或?qū)⑦_(dá)到10億件。
近日，菜鳥(niǎo)宣布正式啟動(dòng)物流IoT戰(zhàn)略，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界，優(yōu)化快遞員服務(wù)，在滿足多元化包裹需求的同時(shí)，創(chuàng)造消費(fèi)者新體驗(yàn)。重磅亮相的菜鳥(niǎo)“未來(lái)園區(qū)”，是IoT、邊緣計(jì)算和人工智能等前沿技術(shù)在物流領(lǐng)域的第一次大規(guī)模應(yīng)用。
菜鳥(niǎo)無(wú)錫未來(lái)園區(qū)里， 一切設(shè)備均有傳感器。通過(guò)傳感器，整個(gè)園區(qū)內(nèi)的各種設(shè)備、設(shè)施將連接在一起。智能倉(cāng)也成為未來(lái)園區(qū)的標(biāo)配。菜鳥(niǎo)從2013年成立之時(shí)，就開(kāi)始啟動(dòng)倉(cāng)自動(dòng)化進(jìn)程，目前菜鳥(niǎo)200多個(gè)倉(cāng)庫(kù)有不同程度、不同類型的智能化設(shè)施，包括全自動(dòng)流水線、AGV機(jī)器人、立體倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械臂等。
蘇寧則正在測(cè)試“倉(cāng)到倉(cāng)的無(wú)人解決方案”。這種方案的主角是一輛輛沒(méi)有司機(jī)的智能卡車。每輛車能掛載40噸重的集裝箱行駛在物流園區(qū)道路上，不但能自動(dòng)規(guī)劃行駛路線，還能輕松躲避障礙物。面對(duì)道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車。該卡車最高時(shí)速可達(dá)80公里。
據(jù)了解，蘇寧將打造“末端配送機(jī)器人-支線無(wú)人車調(diào)撥-干線無(wú)人重卡”的3級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)，完成全流程無(wú)人化布局，實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。
電商行業(yè)資深分析師李成東對(duì)《商學(xué)院》記者說(shuō)，中國(guó)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)已經(jīng)從自動(dòng)化階段進(jìn)化到智慧化階段，通過(guò)運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、決策智能化和作業(yè)無(wú)人化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行，正在開(kāi)啟全球智慧物流的未來(lái)。
彎道超車時(shí)機(jī)已來(lái)
除中國(guó)電商，近年來(lái)海外電商、物流服務(wù)商也紛紛布局智能物流。
亞馬遜公司布局無(wú)人倉(cāng)較早。2012年，亞馬遜就收購(gòu)一家機(jī)器人公司，Kiva Systems，目前其倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化程度、訂單處理能力均居全球前列。物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞等也在加大無(wú)人倉(cāng)布局。UPS自2016年起對(duì)分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級(jí)和投資，增大了運(yùn)送能力;聯(lián)邦快遞則在2017財(cái)年投資建設(shè)19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)。
物流行業(yè)專家趙小敏對(duì)《商學(xué)院》記者分析認(rèn)為，目前區(qū)塊鏈技術(shù)在全球物流供應(yīng)鏈上游——處理訂單和分發(fā)方面提升了效率，無(wú)人倉(cāng)位于物流中游，在新零售的推動(dòng)下，海內(nèi)外多數(shù)電商巨頭已經(jīng)開(kāi)始在物流供應(yīng)鏈下游添加前置倉(cāng)功能。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟，物流業(yè)將進(jìn)入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域，這將給物流管理模式帶來(lái)根本性變革。
電子商務(wù)研究中心主任曹磊對(duì)《商學(xué)院》記者說(shuō)，無(wú)人倉(cāng)必須具備作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和決策智能化3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在京東物流首次公布的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)世界標(biāo)準(zhǔn)中，亦有以上要求。
京東物流無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云對(duì)《商學(xué)院》記者表示，在作業(yè)無(wú)人化方面，無(wú)人倉(cāng)無(wú)論是單項(xiàng)核心指標(biāo)還是設(shè)備穩(wěn)定性、分工協(xié)作方面都要達(dá)到極致化水平。在運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面，無(wú)人倉(cāng)需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。在決策智能化方面，無(wú)人倉(cāng)要實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)，大幅度減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
“目前中國(guó)物流無(wú)人倉(cāng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。例如，國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級(jí)的物流機(jī)器人仍舊存在差距。目前，國(guó)內(nèi)在這方面的水平提升的速度非?？欤邆鋸澋莱嚄l件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術(shù)積累上下功夫，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。”趙小敏指出。
“同時(shí)值得注意的是，無(wú)人倉(cāng)盈利能力尚存隱憂?！崩畛蓶|分析指出，雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統(tǒng)、智能機(jī)器人等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實(shí)現(xiàn)物流體系的改造升級(jí)，但這種只講速度、不計(jì)成本的做法未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)盈利還有待探索。（來(lái)源：《商學(xué)院》 文/董枳君）
