(電子商務研究中心訊) [導讀]共享經(jīng)濟模式下，在出行領域出現(xiàn)了以下幾種方式：①打車應用；②快車或?qū)＼?；③順風車；④P2P租車。共享經(jīng)濟的出現(xiàn)將有機會大大提高車輛的使用效率，對社會閑散資源進行有效的配置。出行共享經(jīng)濟縱觀全球，無論是道路擁擠的中國還是地廣人稀的美國，居民的出行方式主要包括三種：公共交通出行(地鐵、公交)、出租車、私家車。由這三種方式構成的出行方式已形成多年，格局穩(wěn)定。而這三種出行方式，或不能完全的滿足居民的出行需求，或帶來一定的資源浪費。
公共交通出行：最有利于城市交通暢通，也是近年來被大力提倡的綠色出行方式。但其問題在于，高峰時段擁擠、線路觸達有限。更多只適合通勤，而不適合老幼等特殊人群。
出租車：全球的出租車行業(yè)都面臨相似的問題，相關部門的過度監(jiān)管、高額征稅、服務質(zhì)量低下。但出租車的壟斷地位多年保持不變。而出租車司機則面臨油價高企、疲勞駕駛、空駛率高等問題。
私家車：從中國與美國的乘用車新車銷量數(shù)據(jù)來看，過去7年間，中國的乘用車銷量快速增長，2014年已經(jīng)達到年銷量2,000萬臺的規(guī)模，增速快于美國。2015年，中國汽車保有量達到1.54億臺，私人轎車保有量達到7,590萬臺，同比增長18%。而中國的公路里程數(shù)自2009年開始維持5%以下的增長速度，到2014年與2013年持平，公路里程總數(shù)未有增長。
同期美國汽車保有量約為3億臺。雖然擁有龐大的新車銷售以及保有量，但根據(jù)調(diào)查美國每日汽車的行駛時間約為1小時，剩余23小時汽車是閑置在停車場內(nèi)。中國隨著家庭轎車的發(fā)展，一個家庭開始擁有2輛以上的轎車，汽車的閑置時間也快速增加。北京市擁有300多萬的私家車，但道路上行駛的私家車上座率僅為1.2人左右。
由于限行、限號等交通管制機制，以及高企的油價。出行領域的供需矛盾在出租車行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。出租車行業(yè)承接了除公共交通、私家車之外的所有出行需求，但出租車行業(yè)的牌照管制使得大城市出租車數(shù)量的增長與乘客需求的快速增長難以匹配。以北京為例，從2004年到2015年的11年間，北京市常住人口從1,400余萬增加至2,100萬。而相應的出租車供給量，僅僅從6.5萬輛增加至6.6萬輛。出租車的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰時段，通常乘客的出租車需求量是當時成交量的3倍以上。供需矛盾的持續(xù)加大，同時也導致出租車行業(yè)服務質(zhì)量低下，挑客、宰客等問題時有發(fā)生。
在出租車行業(yè)難以滿足乘客出行需求的情況下，出現(xiàn)了黑車、商務用車兩種模式。黑車主要是指未獲得運輸管理部門批準的營運車輛。這些車輛或多或少存在安全、計價不合理等問題。而商務用車則較為小眾，主要在大型酒店內(nèi)，司機掛靠租車公司，通過租車公司分派獲得客源。因此，出租車、黑車、商務用車所組成的部分，仍然難以滿足乘客在公共交通、私家車以外的出行需求。
正是由于大量未滿足需求的存在、以及共享經(jīng)濟核心的支撐點移動互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的不斷完善。交通出行領域成為最早被共享經(jīng)濟改造的領域之一。在公共交通、私家車領域外，共享經(jīng)濟提供私家車預約(即“專車”“快車”業(yè)務)、出租車預約(即“打車”業(yè)務)、私家車順路搭乘(即“順風車”、“拼車”業(yè)務)以及P2P租車四種新興模式。
從艾瑞所做的用戶調(diào)研來看，2015年普通用戶在互聯(lián)網(wǎng)上使用的出行類應用中，使用頻率最高的是打車應用，占比達到84.3%，其次為專車類應用占比為45.5%，租車和拼車應用的使用率為43.7%、35.9%，代駕服務使用率26.5%。
1、打車應用：流量型應用
(1)商業(yè)模式
從用戶調(diào)研來看，出租車打車應用是中國用戶使用最多，最基礎的應用。
2009年，Uber在美國成立時，以專車業(yè)務起家，提供比普通出租車高1.5倍價格的專車，幫助用戶在家中即可等待車輛的到來。直到2012年，Uber才在芝加哥首次推出Uber taxi服務，即通過Uber的軟件獲取出租車服務。
同年，類Uber的打車應用，滴滴打車、快的打車相繼在中國成立。與Uber直接切入專車領域不同，滴滴打車、快的打車首先發(fā)力的都是出租車領域。早期為發(fā)展出租車司機，滴滴、快的都進行了較大規(guī)模的地面推廣活動，包括為當時智能手機普及率并不高提供安裝服務、手機流量服務、與出租車公司進行合作推廣軟件。
打車應用的基本模式是，出租車司機和用戶同時安裝打車軟件，用戶在軟件端發(fā)出用車路線的需求到平臺，平臺向出租車司機播報不同用戶的路線需求，出租車司機進行“搶單”。用戶在達到目的地后，利用手機向司機進行支付。
從使用流程來看，過去乘客和司機存在三大痛點：
叫車：的叫車范圍僅限于肉眼視線范圍內(nèi)，與出租車司機在空閑位置、需求等信息上存在較大的信息不對稱。
乘車：過程中，路線由司機決定，可能存在不熟悉路況、繞路等情況。
付款：存在找零、假幣問題。
出租車叫車軟件的出現(xiàn)，主要解決了這三大痛點。在叫車環(huán)節(jié)，路線請求由附近的用戶發(fā)起，幫助司機發(fā)現(xiàn)周圍的乘客，同時允許司機選擇自己希望的路線，降低司機的空駛率；在乘車環(huán)節(jié)，為司機提供最優(yōu)的路徑規(guī)劃，避免爭議；在付款環(huán)節(jié)，以移動支付代替紙幣，提高效率。對司機而言，降低空駛率和選擇路線，對他們的吸引力巨大。幫助他們在單位時間內(nèi)搭乘更多的乘客，以提高自身的收入。同時，叫車平臺還提供了乘客加價功能，在高峰期利用價格來對供求進行調(diào)整。而乘客的加價則全部歸司機所有。
在2014年開始，以滴滴、快的為主的兩家打車應用軟件出現(xiàn)大面積對乘客、司機的補貼。最高時，補貼甚至達到10元以上。也就是說，乘客每通過滴滴、快的平臺完成一次出行，平臺就需要支付20元補貼。通過補貼，滴滴、快的在很短的時間內(nèi)獲得大量的用戶，完成用戶教育與培育。讓滴滴、快的公司從一家初創(chuàng)型的公司成長為估值近150億美金的大型移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
到目前為止，隨著滴滴打車、快的打車的合并，原有對乘客和司機的大幅補貼已經(jīng)完成。滴滴打車僅在高峰時段對長時間未有響應的訂單進行10元以內(nèi)的補貼，保證用戶能在平臺上順利的叫車。
對中國的出行領域而言，除了公共交通和私家車，最具有合法性、符合用戶習慣的方式，僅出租車一種。即使滴滴打車為出租車司機提供了平臺，幫助他們提高載客率、完成更多訂單。但無論是對具有壟斷的出租車公司、還是出租車司機，滴滴打車平臺本身并不可能直接向他們收取任何的費用。出租車呼叫功能之于滴滴打車是一個典型的流量應用。在培育用戶階段，出租車呼叫是最直接、最受歡迎的功能。滴滴和快的通過燒錢，為用戶和司機提供高額補貼，從而使滴滴打車平臺上聚集數(shù)千萬活躍用戶。在用戶形成了通過移動互聯(lián)網(wǎng)叫車的習慣后，滴滴開始向?qū)＼?、快車、順風車等多個領域擴張。這些領域?qū)榈蔚呜暙I了主要的收入。
2015年9月9日，滴滴打車宣布更名為“滴滴出行”。
(2)代表公司：從滴滴打車到滴滴出行
滴滴打車于2012年9月在北京正式上線，在上線伊始只提供出租車預約服務。而快的打車于2012年8月在杭州正式上線，兩家公司一直處于競爭狀態(tài)，雙方互相通過提高對用戶和司機的補貼金額以期獲得更高的市場份額。在2012-2013年，市場出現(xiàn)了多個移動打車應用，如搖搖招車、打車小米、大黃蜂等。而滴滴和快的憑借出色的地推團隊和執(zhí)行能力，在成立不到一年的時間內(nèi)分別獲得騰訊和阿里的投資，得以快速成長。在獲得巨頭青睞后，滴滴和快的進行了瘋狂的補貼大戰(zhàn)。打車市場由滴滴和快的兩家壟斷。
2015年2月，在快的打車完成6億美元D輪融資后的一個月，滴滴、快的兩家公司宣布合并。由此，國內(nèi)的打車軟件市場形成了一家壟斷的格局。
根據(jù)2014年4季度的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)打車軟件市場份額中快的打車占比達到56.5%，滴滴打車占比達到43.3%，共同的占比達到99.8%。
在獲得了壟斷性的市場地位后，滴滴快的公司一方面對出租車司機端進行了持續(xù)的補貼。另一方面，利用滴滴出行上聚集的海量用戶，開始向?qū)＼嚒㈨橈L車、代駕、大巴等多個移動出行領域進軍。
滴滴更名為“滴滴出行”，并在順風車、專車、代駕等多個領域內(nèi)進行布局，要做“全球最大的一站式出行平臺”。從出租車業(yè)務開始，滴滴打車每一輪融資都獲得了巨額的資金。從資本對其的青睞可以看出，滴滴的故事并不僅僅止于出租車、黑車合法化(專車)，而是通過滴滴平臺，整合所有出行、交通領域。
應用場景1——出行大數(shù)據(jù)：滴滴平臺通過出租車、快車、專車的呼叫服務，實時呈現(xiàn)城市的交通狀況、人流分布。2014年底，滴滴打車曾推出《平安夜出行數(shù)據(jù)報告》。報告顯示，當晚全國乘坐出租車出行的約有3,000萬次。深圳市的出租車高峰出現(xiàn)在下午15點，北京則出現(xiàn)在16點。其中，北京市有3.2%的用戶打車去北京西站，2.6%的用戶打車去首都機場。滴滴平臺上每秒鐘可發(fā)出數(shù)千個出行請求。這些請求對于城市管理者監(jiān)控城市道路狀況、人流分布和流向，個人了解道路出行情況都是極有幫助的。
2015年，滴滴上線智能出行平臺蒼穹。滴滴平臺上所有的所有的專車和出租車數(shù)據(jù)都將匯聚到平臺上，為用戶和司機提供參考。
應用場景2——從私人交通到公共交通：除了目前為個人服務的出租車、專車業(yè)務外，滴滴目前已經(jīng)向更公共的交通領域拓展。目前，滴滴正在北京試運行滴滴巴士業(yè)務。滴滴巴士是一種“直達班車”業(yè)務，在北京通州、回龍觀等小區(qū)集中的區(qū)域開設通勤巴士，開往中關村、亦莊等辦公聚集地。這種為某一地區(qū)乘客定制巴士的服務，實際上在傳統(tǒng)公交汽車公司也嘗試過開展。但是由于信息不對稱，傳統(tǒng)公交公司通常難以征集到足夠多的乘客。而即便征集到足夠多的乘客，乘客也需要負擔固定的費用(整月、整年)以確保巴士的正常開行。而滴滴平臺上足夠多的用戶，沿路的乘客共享該輛巴士，每個用戶可以只為當天或第二天的座位付費，而不需要支付固定的費用。
滴滴巴士只是整合的一步，未來在定制公交、智能巴士、校車、員工班車等多個方面，都將可能出現(xiàn)滴滴的身影。
應用場景3——不只是交通：當前滴滴的定位是個人的出行，通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式更好的幫助每個人更便捷、多樣化的出行。未來，在打通城市交通的情況下，滴滴可以為貨物“出行”、服務“出行”提供可能。這樣的可能，Uber已經(jīng)在美國多次嘗試。例如，美國用戶可一鍵呼叫冰淇淋車服務，一鍵呼叫煙花燃放服務；也可以通過Uber享受“當日達”的快遞服務。當?shù)蔚纹脚_上的用戶持續(xù)擴大，滴滴也就有可能從成為鏈接各種線下服務、線下貨物的平臺。
2、專車/快車
(1)基本模式
專車或快車服務，與出租車服務類似。乘客通過移動終端發(fā)出用車需求，附近司機進行響應。與出租車服務不同的是，車輛的供給方并非出租車公司，而是私家車車主。利用私家車主的專車/快車服務雖然始終存在合法性的問題，但這并不妨礙該項服務在全球受歡迎的程度。
對供給方，私家車車主利用自己的閑暇時間經(jīng)營專車服務，一方面提高了自身的收入，另一方面也填補了出行需求的缺口。各個專車平臺根據(jù)私家車車型的不同設置不同的收費標準，大眾化的家庭車型價格略低于出租車價格，而高端車型、商務車型的價格則大幅高于出租車價格。
需求方：一方面可以節(jié)省出行成本：一部分專車的價格略低于出租車價格，而且使用專車的成本將小于擁有汽車的成本。據(jù)統(tǒng)計，專車預約服務業(yè)務在上海平均每單車費為36元人民幣，而上海66,910元的年均汽車擁有成本可以在上海每天消費5次私家車預約服務，遠遠超過了大多數(shù)用戶的需求。另一方面，當乘客由需求時，他們可以付出更高的價格選擇奔馳、寶馬等豪華車型，并獲得遠超出租車的乘車體驗。
付款方式：相比于出租車服務通?？梢赃x擇在線支付或線下直接支付。而專車服務，主要依靠移動支付平臺進行劃款，無需現(xiàn)金支付。這一方面為乘客和司機節(jié)省了時間，另一方面也減少了由現(xiàn)金支付帶來的風險。
正是專車/快車服務的出現(xiàn)，原有單一而標準的出租車服務，變?yōu)榱硕鄬哟蔚姆阵w系——追求價格便宜可以選擇快車/人民優(yōu)步等低價的車型，追求高品質(zhì)服務則可以選擇高端、商務車型。過去高端車型的租車服務主要由小型的租車公司壟斷，而大多數(shù)租車公司對帶司機的豪華車用車服務的定價是1,500/天以上。由于沒有如此龐大的信息整合能力，租車公司通常要求以天為單位進行出租，而難以做到按分鐘為單位進行出租。
(2)領先公司代表：Uber(優(yōu)步)
Uber(中文名優(yōu)步)創(chuàng)立于2009年，創(chuàng)立伊始公司名為UberCab，主營業(yè)務是對舊金山地區(qū)的閑置出租車資源進行整合，向消費者提供出租車預約服務。2011年5月，Uber被美國運營部門以沒有相關出租車公司執(zhí)照為名處以20,000美元罰款，公司從此將名稱由UberCab正式改為Uber，并專注于中高端私家車預約市場。如今Uber已進入全球58個國家和地區(qū)，服務覆蓋了全球超過300個城市，成為了全球最火爆的私家車預約軟件。截至2015年7月，Uber在全球的業(yè)務已經(jīng)擴張至58個國家的323個城市，預計在2015年底Uber在全球?qū)㈤_通500個城市。從訂單額來看，預計2015年全球達到98億美金，2015年達到200億美金，2017年底達到500億美金。
Uber基礎的打車服務按照服務價格從低到高可以分五類：UberX、UberTaxi、UberBlack、UberSuv、UberLux。
Uber以提供高端私家車為基礎服務，推出UberTaxi和UberX主要為了拓寬中低端市場。但UberX和UberTaxi的平價打車模式更易受到競爭對手的沖擊，目前國外的Lyft、Sidecar等及國內(nèi)的嘀嘀打車、快的打車等打車App也提供同樣的平價打車服務。
截至目前，Uber已經(jīng)進行了包括種子輪和天使輪在內(nèi)的八輪融資，總融資金額超過30億美元。在2015年7月進行的F輪融資結束后，Uber公司的市場估值達到了510億美元，成為全球估值達到500億美元用時最短的公司(5年零11個月)，并超過小米成為全球估值最高的非上市科技公司。Uber的業(yè)務規(guī)模快速發(fā)展，公司的估值也快速飆升。
Uber為什么享受這么貴的估值？
根據(jù)14年12月的數(shù)據(jù)，在全球260個市場，Uber每天接送乘客100萬人次，全年累計達到了1.4億人次。公司年總訂單額由2013年的6.88億美元增長至29.11億美元，增長率高達323%。2015年公司年總訂單額繼續(xù)保持高速增長，預計將達到98億美元。
首先，Uber享受如此高的估值，因為它并非一款打車軟件，也不只是一款交通類應用，未來，它可能是聯(lián)通整個O2O線上線下物流和人流的應用。這樣，Uber的“故事”和想象力變得極大。未來在同城物流、公共交通、甚至零售領域，Uber都將大有可為。這是它能享受高估值的原因之一。
第二，海外市場出租車費用較高，Uber定價低于出租車，但價格水平仍然處于較高的位置。Uber向司機收取的20%傭金成為其主要的收入來源。也就是說，與大多數(shù)先圈定大量用戶再需找商業(yè)模式的移動互聯(lián)網(wǎng)應用不同，Uber在海外市場從一開始就擁有了穩(wěn)定的營收來源。隨著在全球的拓展，以及訂單量的快速增長，Uber收入亦快速增加。
第三，Uber在技術、數(shù)據(jù)等層面不斷的進行優(yōu)化、整合，以達到對車輛資源最有效的配置。Uber的核心技術就是如何在一個城市里部署最少的車，最有效率地滿足全城的需求。這個算法技術的核心就是Traveling-Salesman problem，即如何把無數(shù)個移動的點用最短的線連接起來。
第四，在算法支撐下的獨立定價，Uber的路程價格完全由Uber自己決定，相比于出租車價格，Uber的價格更為市場化。在不同的時間劃定不同的價格，例如在上下班高峰時間和惡劣天氣時間，乘客愿意付出更高的價格，這體現(xiàn)了天氣與時間因素對乘客真實需求的影響，而Uber的靈活定價使得乘客與車主間的供求關系更加平衡。
從估值來看，以公司2015年的預期收入計算，公司當前P/S僅5.84倍，低于Facebook、騰訊和特斯拉。公司的收入同比增長達到200%以上，又遙遙領先目前中美的科技巨頭。
相較而言，中國市場的出租車價格已經(jīng)處于低位，滴滴快車、人民優(yōu)步等產(chǎn)品價格較出租車更低。因此，在高峰或堵車時段，滴滴快車、人民優(yōu)步等產(chǎn)品的司機需要依賴于平臺的補貼，才可能覆蓋其行駛成本。因此，無論是滴滴、Uber在中國仍然處于燒錢補貼階段。
3、順風車：提高車輛上座率，減少道路擁擠
搭乘順風車的傳統(tǒng)在國外尤其是歐美國家早已有之。尤其是在國外盛行的自助游中，搭乘順風車亦是一種游玩的途徑。但歐美的順風車搭乘以中長途距離、非固定時間、路邊招手即上為主。就中國而言，由于信任等問題，搭順風車對乘客和車主而言，都需要有一定的保障機制。對車主而言是搭載陌生人，對乘客而言則是搭乘陌生人的車輛。兩方皆需要有一個共同的中介平臺保證其路程的安全和付費的便利。
順風車的出行方式雖略晚于滴滴打車、Uber等專車模式出現(xiàn)。但順風車的模式整合線下私家車的空置座位，解決大城市上班族的一部分通勤問題，并提供了構建共享社區(qū)的可能性。
(1)運作模式
順風車模模式下，有搭乘需求的乘客提前在順風車APP中發(fā)布自己的乘車需求(時間、起始點)，由附近的車主進行搶單。搶單成功后，乘客先進行付費，并與車主約定接送時間和地點。搭乘完成后，車主與乘客相互進行評價。
在價格方面，順風車APP通常并不精確到公里和時間，而是根據(jù)車型、行駛公里范圍給出計費的區(qū)間進行計費。通常而言，順風車的費用約為相同里程出租車的50%-60%。順風車主要針對的群體是大城市的通勤人群。雖然乘客提供的費用并不能覆蓋車主的全部行駛費用。但高企的油價和養(yǎng)車費用下，車主仍然愿意通過提供順風車服務，將車內(nèi)空置的座位資源暫時的“租”出去，獲得一部分養(yǎng)車費用。另一方面，隨著城市的擴建，上班族的通勤時間不斷增長。通過順風車搭乘，也幫助車主和乘客在通勤途中進行溝通交流。
可以看到，國內(nèi)的順風車軟件在運營機制上，與普通的專車和出租車進行了明顯的區(qū)隔。例如，其他專車平臺雖然也設置了車主與乘客的相互評價體系，但由于短途用車是高頻、短時間的出行行為，因此專車平臺并不做重點的運營評價體系。但順風車車主通常并不以此為盈利的手段，他們通常更愿意搭乘舉止文明的乘客。因此順風車平臺在搭建時，十分注意對車主與乘客之間的社區(qū)感進行營造。同時平臺更偏向于保護車主的利益，以保證平臺上有源源不斷的車主加入，提供新的行駛線路。
一些典型的運營策略如下：
正是在這些運營策略下，順風車的車主與乘客對平臺有較高的粘性，但又不至于出現(xiàn)大規(guī)模“跳單”的情況。
隨著順風車產(chǎn)品的運營深入，平臺上聚集了有固定線路的車主和乘客，他們通常都由大型小區(qū)向辦公聚集區(qū)進行流動。順風車產(chǎn)品在未來將不僅是一個拼車平臺，而成為一個共享社區(qū)。通常，在同一辦公區(qū)內(nèi)工作的乘客為同一行業(yè)(例如，在中關村工作的IT從業(yè)者、在金融街工作的金融從業(yè)者)。順風車軟件不僅為他們提供一個搭車的平臺，隨著評價體系的不斷完善，也將為同一行業(yè)的從業(yè)者提供在路上的社交空間。
另一方面，部分順風車軟件放開對司機每日只能接兩單的要求，開始向非固定線路的順風車、甚至中長途順風車市場進行拓展。
(2)市場概況
現(xiàn)階段的國內(nèi)順風車市場呈現(xiàn)了“3+1”的格局。成立最早的嘀嗒拼車，目前擁有的日活躍用戶數(shù)最多。其次為51用車和天天用車等其他獨立APP。整個市場原本由多家獨立的APP組成，但2015年6月，滴滴打車宣布進入順風車領域。在其打車界面新增順風車入口，并對司機端進行最高每單35元的補貼政策。上線兩個月后，滴滴順風車的日訂單量突破200萬單。而獨立拼車軟件中目前最大的嘀嗒拼車日訂單量峰值為120萬單。
對于行業(yè)內(nèi)的競爭而言，目前最重要的就是用戶規(guī)模。只有當供給端和需求端都聚集了足夠多的司機和乘車人，整個平臺的活躍度提升，順風車搭乘請求的成功率提高，平臺才能獲得最大的粘性。因此，滴滴打車憑借在打車、專車領域積攢的用戶進入拼車領域，對于其他獨立的拼車軟件而言是一個較大的威脅。
(3)案例：Uber Pool業(yè)務
在順風車出行領域，最近最為引人關注的就是Uber即將在中國推出的多人拼車產(chǎn)品“Uber Pool”。這款產(chǎn)品于2014年4月5日在美國舊金山發(fā)布并開始內(nèi)測，目前已在舊金山、洛杉磯、紐約、巴黎、奧斯丁等五個城市運營。Uber中國在今年10月或?qū)⒋水a(chǎn)品引入中國市場。
Uber公司認為，不斷增加運力、降低司機的空駛率，才能有效的幫助乘客達到可以立即乘車的需求，同時提高司機的收入。
Uber Pool將原有人民優(yōu)步(國外為Uber X)中每一訂單的“司機+乘客”固定模式，變?yōu)橥挥唵蝺?nèi)司機搭乘2位以上不同乘客的模式，形成乘客的拼車合乘，共享重合的路程。
根據(jù)Uber pool的模型，在一般的拼車產(chǎn)品或者專車產(chǎn)品的情形下，司機在兩段行程的空隙時間中無法獲得收入，存在空窗期(Unpaid Travel Time)。
如果使用Uber Pool系統(tǒng)，司機在行駛過程中，在不同的地點先后接上兩名以上的乘客，再將兩名順路的乘客送達目的地。Uber pool將原有一位乘客獨享的路程中加入了新的乘客。由此，Uber司機可以收到兩份以上的車費，而乘客的費用則可以繼續(xù)下調(diào)。據(jù)稱，Uber pool在中國的定價將至少比人民優(yōu)步便宜30%以上。而司機的相同的路程中，運力將增加兩倍。
Uber pool提供的是一種新型的順風車模式，是將原有的司機順路搭乘一位乘客，變?yōu)榱怂緳C順路搭乘多名不同地點的乘客。因此，從技術角度來看，Uber Pool需要精確的匹配合適地點、合適時間。確保乘客擁有和獨自乘坐Uber一樣的體驗，不至于在順路搭乘其他人的路程中耽誤原有乘客的時間。
同時，Uber后臺系統(tǒng)需要實時計算拼車的可能路線，完成可能的乘客的匹配。Uber pool跳出了原有的順風車需要提前預約的規(guī)則，通過多人拼車，將車輛的運力發(fā)揮到最大。
4、P2P租車
(1)租車市場規(guī)模不斷擴大，自駕游增長推動市場快速發(fā)展
我國汽車保有量持續(xù)上升，租車市場規(guī)模呈井噴式增長。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國租車市場規(guī)模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%；預計2018年中國租車市場規(guī)模將增至650億元。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的消息，截至2014年底，我國汽車保有量新增1,707萬輛，目前全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛。2014年，全國機動車駕駛人數(shù)量突破3億人，汽車駕駛人2.47億人。汽車駕駛人的數(shù)量遠遠超過了汽車保有量，說明租車市場依舊存在較大空間。
此外，境內(nèi)租車和自駕游火熱，用戶自駕游和租車消費習慣被培育形成?！吨袊择{游年度發(fā)展報告》顯示，2012年全國共有14億2千人次選擇自駕方式參與旅游，占全國全年旅游出行人數(shù)的48%。2013年自駕車旅行總人數(shù)17.3億人次，占年度出游人數(shù)的53%。2014年自駕車出游總人數(shù)約為22億人次，較2013年增長8%，約占年度出游總人數(shù)的61%。其中，年度出游頻次平均為5.4次，其中出游4-6次的占比46%，7-9次的占比30%。
(2)P2P租車服務運營模式
P2P有別于傳統(tǒng)租車，是為私家車車主提供平臺，幫助他們將自己有意出租的閑置車輛放上租車平臺，租車平臺進行統(tǒng)一的定價。租客搜索到合適的附近車輛，雙方約定租車時間等，完成租賃交易。
專車、出租車或順風車本質(zhì)是提供一種服務，將有需求的乘客帶到指定的地點，而P2P租車則涉及實物交割。專車或出租車服務在過去可能存在下線零散的個人“黑車”作為替代品，而租車服務在過去則完全集中于租車公司。為了更好“集客”，方便租車用戶提車和還車，租車公司往往需要在線下開設大量的門店。同時，租車公司需要用大量自己購買車輛，以滿足租車需求。2010年，神州租車獲得聯(lián)想控股12億人民幣融資。隨后，神州租車就以6億美元購買1,000輛新車。而購得的新車還需要持續(xù)投入維護保養(yǎng)費用、停車費用等。
與傳統(tǒng)下線門店租車不同，P2P租車利用的是用戶閑置的第一輛或者第二輛車。用戶的閑置車輛，不僅會占用停車位帶來停車費用，車輛也在不斷的折舊。P2P平臺幫助有閑置車輛的用戶將車輛出租出去，而出租的價格往往低于市場均價。除價格因素外，線上P2P租車平臺還具有一些鮮明的優(yōu)勢。
根據(jù)P2P租車公司寶駕租車所提供的數(shù)據(jù)。過去傳統(tǒng)的節(jié)假日自駕出游，需要提前一個月進行規(guī)劃和租車，防止到假日無車可租的情況出現(xiàn)。而在寶駕租車平臺上，十一黃金周的訂單井噴出現(xiàn)在十一前的一周，在9月30日當天實現(xiàn)訂單量和流量的10倍增長。并且，通過技術手段，可以實現(xiàn)租車流程的簡便，甚至達到車主和租車人不用見面就可以完成租車流程。
(3)領先公司代表：PP租車
PP租車2012年在新加坡開始運營，2013年進入中國。目前，成立2年的PP租車平臺上擁有注冊車輛40萬輛，是成立近8年的神州租車的8倍，一嗨租車的10倍。這一數(shù)據(jù)也證明了共享經(jīng)濟在租車領域，對線下閑置資源的整合，及其巨大的活力。
目前PP租車已完成了兩輪融資，在14年11月的B輪融資中，總金額達到6,000萬美元。此輪融資由IDG，晨興資本領投，源碼資本，明勢資本，紅杉資本和清流資本跟投。
5、移動出行發(fā)展趨勢
Uber曾經(jīng)有一個口號是“消滅私家車”。共享經(jīng)濟的出現(xiàn)將有機會大大提高車輛的使用效率，對社會閑散資源進行有效的配置。在移動出行領域，目前有以下幾大趨勢：
(1)行業(yè)龍頭公司混業(yè)發(fā)展
在目前的共享經(jīng)濟范疇下的移動交通出行服務類公司，尤其是以滴滴快的、優(yōu)步為代表的行業(yè)龍頭公司，都開始在穩(wěn)固原有業(yè)務的同時拓展各類出行相關服務。以滴滴快的為例，在原有的出租車預約服務的基礎上，又相繼開展了“專車(還包括價格更低的“快車”)”、“順風車”、“代駕”等相關服務，意圖成立完整的共享經(jīng)濟交通出行產(chǎn)業(yè)鏈，整合行業(yè)內(nèi)資源實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。由于公司在行業(yè)內(nèi)的影響力和雄厚的財力，這對于包括嘀嗒拼車、易到用車等原有子行業(yè)領先者造成了很大的沖擊。
(2)創(chuàng)新性業(yè)務模式層出不窮
共享經(jīng)濟交通出行行業(yè)是一個新興的行業(yè)，現(xiàn)在還處于高速創(chuàng)新發(fā)展階段，在近期就產(chǎn)生了以下幾種新的業(yè)務模式：
代駕
代駕就是當車主不能自行開車到達目的地時，由專業(yè)駕駛人員駕駛車主的車將其送至指定地點并收取一定費用的行為。目前最為普遍的代駕模式是短期的酒后代駕和中長期的旅游代駕，原本車主只能通過朋友介紹或者店鋪推薦尋找代駕司機，收費標準不統(tǒng)一，代駕司機素質(zhì)參差不齊?，F(xiàn)在，包括E代駕、滴滴快的提供的代駕服務平臺將這些代駕司機的信息和車主的需求整合起來，并統(tǒng)一制定代駕收費標準。車主在代駕服務平臺上發(fā)布代駕時間與路線等相關信息，代駕司機選擇適合自己的訂單，在規(guī)定的時間地點為車主提供代駕服務。
現(xiàn)在，代駕在我國大中型城市已經(jīng)流行開來，數(shù)據(jù)顯示，今年我國代駕市場的交易規(guī)模預計將達到26.9億元。
貨拉拉
現(xiàn)在的打車、專車等服務為用戶提供的只是對個人和小件物品的運輸服務，受車型等因素限制無法為用戶提供大件物品的運輸服務。而貨拉拉則填補了這一領域的空白。貨拉拉上有各種類型面包車、大貨車的司機和車輛資源，可以為用戶提供包括搬家、大件物品運輸?shù)认嚓P服務。自成立以來，貨拉拉已連接數(shù)十萬用戶和司機，應用被下載超過27萬次。目前其業(yè)務主要覆蓋中國和東南亞地區(qū)，已在香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺北6個城市開展相關業(yè)務。
2015年1月，貨拉拉獲得了1千萬美元的A輪融資，由清流資本領投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯(lián)合參與投資。伴隨著貨拉拉在大陸地區(qū)的普及，已經(jīng)在該行業(yè)不存在成規(guī)模的競爭對手，貨拉拉有望在未來迎來高速發(fā)展階段。(來源：億歐網(wǎng) 文/中銀國際證券；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
