(電子商務(wù)研究中心訊) 致力于做“物流行業(yè)電商平臺”的福佑卡車近日宣布完成4500萬元人民幣A+輪融資。福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹在接受億歐網(wǎng)采訪時透露，此輪融資由深圳盈信資本獨家投資。2014年6月，福佑卡車曾獲得梅花天使創(chuàng)投吳世春300萬人民幣天使輪融資;2015年3月，福佑卡車獲得300萬美元A輪融資。
據(jù)悉，福佑卡車已是盈信資本近期投資的第三家O2O創(chuàng)業(yè)公司。此前，億歐網(wǎng)還報道了盈信資本對K12領(lǐng)域家教O2O平臺請他教8600萬元A+輪融資消息;對水果O2O垂直電商繽果水果的千萬級Pre-A輪融資。盈信資本合伙人林勁峰在接受億歐網(wǎng)采訪時表示，近期之所以頻繁投資O2O領(lǐng)域是因為移動互聯(lián)網(wǎng)改變了傳統(tǒng)行業(yè)的工作方法，提升了工作效率，不僅為廣大從業(yè)者帶來可觀的收入，更重要的是為消費者帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。
單丹丹：摸爬滾打連續(xù)創(chuàng)業(yè)，深耕物流O2O領(lǐng)域
福佑卡車定位于長途整車物流O2O平臺，通過整合貨主信息、經(jīng)紀人以及車輛信息，是兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)背景的第四方運力平臺。福佑卡車致力于構(gòu)建透明的價格體系，讓企業(yè)支付合理運費，大幅度降低企業(yè)的物流成本。
在創(chuàng)立福佑卡車之前，單丹丹曾經(jīng)創(chuàng)立了福佑物流、筷樂777網(wǎng)兩家公司。單丹丹告訴億歐網(wǎng)，福佑物流一直以來立足于線下，這使得自己對于傳統(tǒng)物流行業(yè)有著深刻的理解以及經(jīng)驗積累。而筷樂777最早從線上做起，“用戶在線或通過手機終端實時預訂餐位，同時提供餐廳優(yōu)惠信息、活動信息、會員交流等服務(wù)。”
單丹丹告訴億歐網(wǎng)，在進入物流O2O領(lǐng)域之前，連續(xù)創(chuàng)業(yè)過程中福佑物流和筷樂777網(wǎng)兩家公司對自己的影響非常深刻。其中筷樂777網(wǎng)最初是效仿在美國已經(jīng)成功上市的企業(yè)OpenTable，而單純的模仿?lián)Q來的教訓是非常深刻的：
1、中美消費者在餐前預訂習慣上存在很大的差別。單丹丹解釋，筷樂777網(wǎng)成立于2011年，在當時中國絕大部分消費者還沒有餐前預約的習慣，而少部分高端用戶又是通過秘書來解決預約這件事情，因此筷樂777網(wǎng)其實是作為早期試水互聯(lián)網(wǎng)的一次嘗試。
2、市場調(diào)研、產(chǎn)品落地以及小范圍快速試錯是O2O創(chuàng)業(yè)最為關(guān)鍵的三個環(huán)節(jié)。單丹丹稱，筷樂777網(wǎng)成立之初并沒有對市場有足夠的認識，而且又急于打開全國市場，導致企業(yè)在快跑的過程中“摔跤”。
3、不熟悉的領(lǐng)域堅決不能做。第三次創(chuàng)業(yè)選擇物流O2O領(lǐng)域也是單丹丹深思熟慮過的，單丹丹向億歐網(wǎng)表示，因為之前經(jīng)營過傳統(tǒng)的線下物流企業(yè)，知道這其中的痛點，物流是自己熟悉的領(lǐng)域，因此再次創(chuàng)業(yè)時又選擇了物流領(lǐng)域。
把脈行業(yè)七寸，創(chuàng)新模式欲“四兩撥千斤”
移動互聯(lián)網(wǎng)時代對各行各業(yè)最為深刻的改變當屬于信息的傳遞和通暢，傳統(tǒng)行業(yè)通過信息不對稱所衍生出來的中介、經(jīng)紀人、信息部長期以來飽受詬病，尤其是在物流這個行業(yè)，貨主和司機都早已“怨聲載道”。
單丹丹在接受億歐網(wǎng)采訪時表示，物流行業(yè)長久以來形成的這種“中介”其實很難在短時間內(nèi)有大的改觀，只有通過引導和培訓慢慢來改變這種現(xiàn)狀。當前的物流O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)不能一上來就談顛覆，畢竟傳統(tǒng)“中介”的存在不是一天兩天，他們在這個行業(yè)積累沉淀下來的資源其實是非常寶貴的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)“中介”的關(guān)系其實是“宜疏不宜堵”。
單丹丹稱，長途干線運輸相比同城運輸其實更多的是“熟人交易”。福佑卡車就是想通過撬動中介、經(jīng)紀人、信息部這些物流行業(yè)的“中間紐帶”來重塑物流運輸行業(yè)。“行業(yè)里大部分的經(jīng)紀人和司機、貨主都有多年的業(yè)務(wù)往來，司機和貨主對于經(jīng)紀人的信任程度會更高一些。平臺通過整合經(jīng)紀人不僅僅是資源的集中，更重要的意義在于經(jīng)紀人在后續(xù)運輸過程中所提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，”單丹丹表示。
福佑卡車平臺的貨源主要定位于大體量、高價值的貨物，而這些貨源正是單丹丹在物流行業(yè)沉淀數(shù)十年所積累的渠道和客戶。單丹丹闡述福佑卡車的模式時講到，貨主在平臺發(fā)布運輸需求，司機通過移動端APP競價，而每一個參與競價的司機是看不到其它司機的報價，這就避免了惡意競價的行為，貨主則可以看到所有的有競爭力的價格來選擇司機。對于回程車的司機，報價一般會比較低，而這也正好解決了困擾物流行業(yè)回程車空駛的難題。通過這種方式為貨主提供高性價比的運輸服務(wù)，自然貨主對于平臺的黏性會越來越大，形成整個線上線下O2O的良性循環(huán)。
物流O2O行業(yè)在經(jīng)歷了上半年瘋狂的融資之后，下半年依然熱度不減。億歐網(wǎng)此前報道了專注于運輸O2O領(lǐng)域內(nèi)的同城供應(yīng)鏈配送企業(yè)“云鳥配送”獲得由紅杉資本領(lǐng)投，經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合跟投的數(shù)千萬美元級別B輪融資;專注于同城貨運智能服務(wù)平臺的“1號貨的”也已完成由天神互動CEO朱曄領(lǐng)投，真順資本跟投的數(shù)千萬A輪融資;國內(nèi)第三方航運物流電商平臺“航運城”完成由真格基金領(lǐng)投，合力投資跟投的千萬級人民幣天使輪融資。(來源：億歐網(wǎng) 文/劉歡）
