(電子商務(wù)研究中心訊) 作為能源產(chǎn)業(yè)之一的鐵老大，從國有到轉(zhuǎn)型民營，幾十年來一直穩(wěn)穩(wěn)把握國內(nèi)眾多行業(yè)的各項(xiàng)指標(biāo)之首，然而近幾年鋼鐵行業(yè)遭遇了前所未有的危機(jī)，自2008年至2013年，國內(nèi)鋼價(jià)的波幅一度下降到690元/噸。尤其是剛剛過去的2013年，對鋼鐵行業(yè)而言是難熬的一年，國內(nèi)鋼價(jià)重心在2012年的基礎(chǔ)上繼續(xù)下移，同時(shí)受房地產(chǎn)等國家宏觀調(diào)控政策的影響，鋼鐵行業(yè)遭遇了幾十年來的第一個(gè)寒冬，近幾年來一直處于行業(yè)微利的狀態(tài)。在這個(gè)背景下，行業(yè)不約而同的把目光瞄向互聯(lián)網(wǎng)，鋼鐵電商的導(dǎo)火索被引爆了，而鋼鐵行業(yè)的競爭也從線下轉(zhuǎn)移到了線上。
為什么鋼鐵電商會(huì)出現(xiàn)井噴之勢
鋼鐵電商是從2013年進(jìn)入的大眾視線的，在這之前大眾觀點(diǎn)認(rèn)為鋼鐵行業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)，與其他行業(yè)一樣難以逾越電商這堵巨墻，然而讓人大跌眼鏡的鋼鐵行業(yè)一鳴驚人，2013年出現(xiàn)井噴之勢，一眨眼已經(jīng)出現(xiàn)了120多家鋼鐵電商平臺(tái)，令人匪夷所思。
總結(jié)起來，鋼鐵電商出現(xiàn)井噴之勢的原因至少有以下幾點(diǎn)：
1、信用缺失問題，讓整個(gè)鋼鐵行業(yè)迫切需要一個(gè)重新建立信用體系的平臺(tái);
2、資本市場的推動(dòng)，迅速膨脹的互聯(lián)網(wǎng)金融、物流等行業(yè)迫使作為能源產(chǎn)業(yè)之一的鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，尤其是銀行在鋼鐵交易融資中的推動(dòng);
3、從事鋼鐵交易服務(wù)的商家看到了鋼鐵交易服務(wù)市場的缺失，第三方電商平臺(tái)正好可以為賣家和買家搭建一座橋梁;
4、部分商家在交易中需要金融保障，一方面雙方在與銀行的金融對接方面比較復(fù)雜，通過分析交易的數(shù)據(jù)，可以幫助銀行迅速進(jìn)入融資流程;另一方面也可以控制貸款風(fēng)險(xiǎn)，并降低鋼貿(mào)商的融資成本。
5、行業(yè)發(fā)展困境迫使鋼企向互聯(lián)網(wǎng)靠攏。幾個(gè)數(shù)據(jù)可以看出鋼鐵產(chǎn)業(yè)的基本情況，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年國內(nèi)鋼價(jià)的最大波幅達(dá)到2550元/噸，2010年為960元/噸，而到2013年為690元/噸。僅僅5年的時(shí)候，差額達(dá)到1860元/噸，不斷收窄的鋼價(jià)波幅使得傳統(tǒng)的盈利模式再無優(yōu)勢，銷售體系迅速崩潰，鋼企們急需一個(gè)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)線上線下的融合。
鋼鐵電商現(xiàn)狀及分析
鋼鐵行業(yè)首先是在各行業(yè)都試水電商的背景下，也是在行業(yè)進(jìn)入比較窘迫的狀態(tài)下，反逼向互聯(lián)網(wǎng)的，電商化速度之快令人稱道。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前的鋼鐵電商已從2013年4、5月份的40多家快速擴(kuò)張至170多家，僅僅2013年上線的鋼鐵行業(yè)平臺(tái)就有120多家，其中工信部跟蹤的鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)商有30多家，熱情還在繼續(xù)高漲，工信部公布的2013年電子商務(wù)集成創(chuàng)新試點(diǎn)工程中，16個(gè)鋼鐵項(xiàng)目入眩
這個(gè)情況的出現(xiàn)，意味著鋼鐵行業(yè)的競爭由線上轉(zhuǎn)戰(zhàn)到網(wǎng)絡(luò)，由于鋼鐵電商發(fā)展時(shí)間較短，商沒有摸索出更好地運(yùn)營及盈利模式，導(dǎo)致現(xiàn)有電商平臺(tái)同質(zhì)化嚴(yán)重，眾多平臺(tái)照搬一個(gè)運(yùn)營思路勢必會(huì)造成同類型平臺(tái)之間的融合，“百鋼大戰(zhàn)”的局面已然形成。
1、電商模式需要重新定位
當(dāng)前的鋼鐵電商平臺(tái)看起來更像是行業(yè)網(wǎng)站的深耕之作，少數(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了在線交易。如線下傳統(tǒng)企業(yè)一樣，若鋼鐵行業(yè)對電商的理解是通過網(wǎng)絡(luò)獲取供需方信息，然后再進(jìn)行線下交易，顯然這沒有實(shí)現(xiàn)電商而是基于網(wǎng)絡(luò)的推廣。
對于鋼鐵企業(yè)的自建的電商平臺(tái)，不提倡向大而全的行業(yè)性B2B平臺(tái)靠攏，事實(shí)證明一個(gè)行業(yè)不可能需要數(shù)以百計(jì)的B2B平臺(tái)，整個(gè)行業(yè)成整合之勢，因此這些企業(yè)應(yīng)該考慮B2B之外的電商模式，譬如針對線上線下交易的O2O模式，以及整合行業(yè)下游小賣家資源針對中小買家的B2C資源，以及部分平臺(tái)能否脫離鋼鐵平臺(tái)，專業(yè)針對鋼鐵交易環(huán)節(jié)的金融電商平臺(tái)，鋼企們應(yīng)該圍繞鋼鐵交易各環(huán)節(jié)探索更多的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)多元化的電商模式。
目前來看，今后鋼鐵電商在格局上一定會(huì)是高大全的B2B平臺(tái)為主，細(xì)分的其他電商平臺(tái)為輔，當(dāng)然前提都是以服務(wù)為主。
2、三方都做平臺(tái)，融合成為趨勢
整個(gè)行業(yè)從上中游看上了電商平臺(tái)，另有第三方也看到了鋼鐵市場在交易中的巨大需求，因此產(chǎn)業(yè)鏈的上游及中游的商家都搭建了自有電商平臺(tái)，試圖從電商平臺(tái)來解決銷路及銷量的問題。一個(gè)行業(yè)不可能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都做平臺(tái)，那些資源多渠道廣的平臺(tái)將會(huì)有更大的競爭力，早晚會(huì)整合行業(yè)資源，融合其他平臺(tái)。
3、商家、企業(yè)、平臺(tái)之間的競爭
鋼鐵企業(yè)們所做的這些電商平臺(tái)，解決了商家尋找到貨源并購買的問題，諸多商家會(huì)入駐這個(gè)平臺(tái)，為了提高銷量，會(huì)有各種促銷戰(zhàn)略，也有可能產(chǎn)生價(jià)格戰(zhàn)，這對經(jīng)營電商平臺(tái)鋼鐵企業(yè)并不能算是好事，低價(jià)也會(huì)觸及到自有鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格，這個(gè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢?
鋼鐵電商平臺(tái)的競爭并不只是行業(yè)內(nèi)各平臺(tái)的競爭，同時(shí)也有與大型B2B平臺(tái)的競爭，像阿里巴巴、中國制造及慧聰網(wǎng)這類的B2B平臺(tái)，發(fā)展比較早，在用戶、資源等方面都有很大的優(yōu)勢，鋼鐵電商們應(yīng)該如何考慮這個(gè)問題呢?
4、免費(fèi)模式會(huì)拖垮小的平臺(tái)
免費(fèi)的模式可以給廣大商家一個(gè)大大的紅利，長期免費(fèi)也會(huì)增加各電商平臺(tái)的消耗，對于不缺錢的鋼鐵企業(yè)而言這或許只是九牛一毛，對于第三方平臺(tái)以及其他一些小的電商平臺(tái)而言就是一種負(fù)累了，不是每個(gè)平臺(tái)都能燒得起這么多錢的。
5、無法為用戶提供更多服務(wù)
鋼鐵電商可以做的事情很多，B2B平臺(tái)更多的是為供需雙方提供買賣的信息，采購雙方交易之后這筆買賣就算完成，賣家為買家提供的服務(wù)止于此，購買產(chǎn)品后的商家若有新的需求，基本上無法跟蹤繼續(xù)提供的。這個(gè)服務(wù)缺口，這也就是前文所提到的今后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)B2C這一類的平臺(tái)，如果這個(gè)假設(shè)成立，這個(gè)領(lǐng)域的前景是不可限量的。
6、鋼鐵電商與金融
前文已經(jīng)得知，人們都在討論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轟轟烈烈做金融的時(shí)候，鋼鐵企業(yè)卻逆襲到互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)做金融，自然這是行業(yè)內(nèi)的一種需求，可以為廣大買家與賣家提供更快速便捷并且降低風(fēng)險(xiǎn)的服務(wù)。據(jù)悉，我國每年的鋼鐵交易金額達(dá)到上萬億元，鋼鐵電商平臺(tái)介入金融服務(wù)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于銀行柜臺(tái)前移，這種被稱作“在線供應(yīng)鏈金融”的模式”發(fā)展前景廣闊。
說句題外話，以往我們在解讀互聯(lián)網(wǎng)金融的時(shí)候，一般會(huì)說線上向銀行入侵，通過鋼鐵電商這個(gè)案列，大家能看到銀行已經(jīng)通過很多行業(yè)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)金融的第一步，甚至這一步走在了互聯(lián)網(wǎng)金融前面。
鋼鐵電商物流的建設(shè)的重要性
傳統(tǒng)的鋼鐵銷售，在物流方面的監(jiān)管是非常脆弱的，行業(yè)內(nèi)京城會(huì)有鋼貿(mào)商跑路的事件。電商平臺(tái)在物流方面的需要做的，首先是提高對物流的監(jiān)管能力，加強(qiáng)對物權(quán)的控制，避免倉單重復(fù)質(zhì)押或空單質(zhì)押現(xiàn)象;其次是根據(jù)自身?xiàng)l件創(chuàng)建有特色的配套物流，無需借助第三方物流的配貨等供給來完成發(fā)貨，這樣可以更大的回避風(fēng)險(xiǎn)。
2013年被稱為鋼鐵電商元年，我們看到了太多的鋼鐵電商平臺(tái)帶著他們的夢想迅速崛起，就如評論而言，他們的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。從資本角度看，只要發(fā)展過快的產(chǎn)業(yè)就意味著泡沫化的產(chǎn)生，在沒有清晰的行業(yè)運(yùn)營模式之前，每個(gè)鋼鐵電商平臺(tái)都是摸著石頭過河，本身不缺錢以及外來資本的投入，會(huì)讓這些電商平臺(tái)急速膨脹，競爭或者惡性競爭會(huì)讓很多不具實(shí)力的平臺(tái)死去。
或許，這一天的到來已經(jīng)不遠(yuǎn)，今后無論是幾家獨(dú)大還是多家爭鳴，我們希望的是整個(gè)行業(yè)能夠越做越大，更多的商家因?yàn)檫@些平臺(tái)而受益。（來源：i黑馬 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
